昨天，豪爵和它的AFR125S車主們一起，風(fēng)風(fēng)光光地在泉城濟(jì)南刷了一次屏。

盡管只是一場大家比較熟悉的“自由之旅”活動，但三個特別之處，以及背后傳遞出的信息，讓這項堅持了七季、仍在不斷創(chuàng)新的活動，變得愈發(fā)有意思起來。

首先，單一車款，百余新車。

從業(yè)這么多年，參加過的車友活動不計其數(shù)，但像這種完完全全由單一代步車款（AFR125S）所構(gòu)成的活動，確實是頭回見。也就是說，到場的近150輛小踏板，全部由ABS版的AFR125S組成，甚至連少個“S”的AFR125都沒進(jìn)來，更別說其他車款了。所以，這是一場專屬感極強(qiáng)的車主聚會。

據(jù)說，來的AFR125S大概占到了濟(jì)南城目前售出車款的9成左右，而新車的正式發(fā)售還不到一個月時間。毫無疑問，這就是市場的選擇，同時也凸顯了帶ABS系統(tǒng)對于代步小踏板的價值所在。

昨天我在現(xiàn)場隨手拍了一條短視頻推出去，評論區(qū)有條留言，可能就是當(dāng)前的現(xiàn)實吧。

其次，博世加持，安駕護(hù)航。

這場活動另一個不一樣的地方，就是給車主帶來真正具有價值和意義的安駕培訓(xùn)。都知道AFR125S搭載的是博世ABS系統(tǒng)，但博世好在哪？究竟值不值多出的這個價？很難說清。于是，博世派來了高層，還有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊。

在現(xiàn)場，車主們獲得極為難得的機(jī)會，在安全保護(hù)下去充分體驗沒有ABS時的模擬摔車感，以及ABS加持后那種穩(wěn)定的安心回饋。差異有多大，大家看圖。

至于這套10代ABS系統(tǒng)詳細(xì)的技術(shù)優(yōu)勢，以及作為國內(nèi)首款125搭載博世ABS的AFR125S，其匹配度如何，具體安全體驗又如何，我們放在下篇細(xì)說。

第三，素人用戶，顛覆認(rèn)知。

這里我把前面寫過的一句話修訂一下，再來一遍：從業(yè)這么多年，參加過的車友活動不計其數(shù)，但像這種如此守規(guī)矩的騎行活動，真是頭回見。

在我們多數(shù)車友的眼里，桀驁和個性本來就是騎摩托的標(biāo)簽，遵守交規(guī)是底線這個沒錯，但完全地循規(guī)蹈矩那也是很難的。摩托車巡游，有一個算一個，能安安靜靜完整地走下來，算我輸。

所以，見慣大場面的我，還是要用有幸來形容這一場由普通用戶帶來的“騎摩托，也可以很有組織紀(jì)律”的騎行。這里給組織者和所有參與用戶點個大大的贊。

在巡游過程中，這些AFR125S車主成為周末濟(jì)南城的一道和諧風(fēng)景。盡管算是一種被安排，但他們卻能夠享受其中，給我的感覺是抱著一種新奇的體驗在參與，而且還獲得了快樂。

當(dāng)他們行駛在路上，被廣大市民矚目、并成為焦點時，那種騎小摩托也能被認(rèn)同和羨慕的自豪感，會不由自主地激發(fā)出來，然后再助力他們以更好的形象和風(fēng)度去騎行。這種雙向奔赴，挺美好。

相信他們中還有很多人沒成為所謂的車友，很多人可能還沒來得及置辦一套護(hù)具，甚至是一雙騎行手套；他們可能不知道什么是MotoGP，不會玩那些機(jī)車圈的梗；或許也分辨不出什么是功率、轉(zhuǎn)速，什么叫扭矩；但他們卻是真實的用戶，是需要摩托車提供方便出行的普通人，是你我身邊無數(shù)個人中的一員。

他們才是市場的大多數(shù)，更是沉默的絕大多數(shù)。他們也許一輩子都不會為一條摩托車相關(guān)的內(nèi)容去發(fā)表評論，但他們卻會安利身邊的親戚、朋友，甚至陌生人，什么是好車，什么叫質(zhì)量。

這就是豪爵的堅持，讓產(chǎn)品更靠譜，不斷滿足更多用戶的需求，給他們和背后家庭帶來便利、安全，和省心。而評論家們眼里不足為道的這些，卻正是豪爵給用戶更大的“自由”。